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Größenwahl

Es gilt die einfache Regel, dass die Bestellgröße der Innendurchmesser des Lenkers abgerundet auf ganze mm ist. Beispiel: Innendurchmesser 18,0 mm ergibt Bestellgröße 18 mm. Innendurchmesser 17,9 mm ergibt Bestellgröße 17 mm. Innendurchmesser 18,4 mm ergibt Bestellgröße 18 mm. Den Innendurchmesser können Sie am besten mit Hilfe eines möglichst genau passenden runden Teils wie z.B. eines Bohrerschafts, Stückes Rundmaterial, o.ä. ermitteln. Stellen Sie sicher, daß dieser Patronen-Dummy 11 cm weit in den Lenker hineingesteckt werden kann, ohne zu klemmen. Man soll eine Heizpatrone auszuwählen, die sich ohne Gewalt, aber mit möglichst kleinem Spiel in das Lenkerrohr einkleben lässt. Alle Heizpatronen haben ein Untermaß von mindestens 2/100 mm.

Wenn Sie unsicher sind, müssen Sie den Innendurchmesser des Lenkers messen und prüfen, ob entsprechender Einbauraum für die Heizpatronen vorhanden ist. Es gibt keine Datenbank o.ä., aus der wir diese Daten abrufen könnten.

Lenker, Griffe und Anbauteile

Ja, man spürt in der Regel sogar eher eine Wärmeentwicklung in der rechten Hand, da man mit dieser automatisch fester zugreift, um den Gasdrehgriff zu bedienen.

Ja, die Heizpartonen sind auch in großen Größen für Zolllenker mit 1'' und 1 1/4'' Außendurchmesser lieferbar. Messen Sie einfach die benötigte Größe und bestellen Sie die passenden Heizpatronen hier im Shop.

Auch für Alulenker (Innendurchmesser 12-14 mm) kann eine passende Griffheizung direkt hier bestellt werden.

Der Wärmeabtransport bei Alulenkern ist aufgrund der hohen Leitfähigkeit des Materials höher als bei Stahllenkern. Die Leistung unseres Griffheizungssystems ist aber hoch genug, um diesen Effekt zu kompensieren und für eins sehr gutes Wärmeempfinden zu sorgen.

Es sollten keine Schaumgriffe verwendet werden, nur massives Gummi oder Metall. Wichtig ist, die Griffgummis fachgerecht auf dem Lenkerrohr zu verkleben, damit sie sich nicht beim Erwärmen lösen können. Ein geeigneter Kleber ist hier im Shop erhältlich.

Die Kombination unserer Griffheizungssysteme mit Lenkerendblinkern ist leider nicht möglich. Dafür gibt es mehrere Gründe:

Die meisten Lenkerendblinker funktionieren mit LED. Diese sind wärmeempfindlich. Wenn der Blinker Abwärme der Heizpatronen abbekommt, so verringert das die Lebensdauer der LED bzw. führt innerhalb kurzer Zeit zum Ausfall des Blinkers.
LED-Lenkerendblinker sind üblicherweise einteilig, da keine Notwendigkeit besteht, das Leuchtmittel zu tauschen. Somit gibt es auch keine Möglichkeit, das Pluskabel des Blinkers aus der Hohlschraube herauszuholen. Ein Durchbohren bzw. Durchführen von Kabeln mittig durch die Heizpatrone ist aus technischen Gründen nicht möglich.
Auch lässt sich das Blinkerkabel nicht einfach an der Patrone vorbeiführen. Das Blinkerkabel ist nicht ausreichend temperaturfest und die Patrone müsste mit großem Spiel eingeklebt werden. Das wiederum würde zu einem nicht-mittigen Sitz der Heizpatrone und einem schlechteren Wärmeübergang führen, was wiederum das nicht hochtemperaturfeste Kabel des Lenkerendblinkers noch mehr belastet.

Da gibt es mehrere Möglichkeiten:

Wie in der Montageanleitung abgebildet mittels eines 8mm-Lochs zwischen den Lenkerklemmen
Durch die Löcher eines Lenkers mit Kabelinnenführung
Durch die Riser (Chopper / Custombikes)
Durch 2 Löcher von 4mm unter den Schaltereinheiten, die Kabel kommen zum originalen Kabelstrang der Schaltereinheit dazu

Nein, nicht wenn man die Montageanleitung beachtet. Es wird nur ein 8 mm Loch gebohrt. Dieses sitzt zwischen den beiden Lenkerklemmen, das heißt, dass der Lenker an dieser Stelle kaum belastet wird, da die auftetenden Biege- und Torsionskräfte von den Lenkerklemmen zum größten Teil aufgenommen werden. Wir selbst haben das System seit Jahren in eigenen Motorrädern im Einsatz, es sind noch keinerlei Probleme aufgetreten. Ganz davon abgesehen, wäre es auch gefährlich einen Lenker mit Kabelinnenführung zu fahren? Dort sind die Löcher wesentlich größer, bei gleicher Stärke des Rohrmaterials. Wesentlich gefährlicher ist es, wenn sich ein beheizter Gummigriff unbemerkt verdreht hat und man plötzlich kein Gas mehr geben kann, weil das Anschlußkabel straff gespannt ist!

Diese Frage können wir Ihnen leider nicht rechtsverbindlich beantworten. Wenn Sie sicher gehen wollen, sollten Sie die Frage direkt mit Ihrer TÜV-Stelle klären. Bis heute ist uns jedoch kein Fall bekannt, in dem unser System Probleme bei der Tüv-Abnahme verursacht hat.

Wärmeempfinden

In Längsrichtung des Lenkers geht zwar etwas Wärme verloren, aber nur ein Bruchteil der Wärmemenge, die in die Hände geleitet wird. Entscheidend ist hier ein Vergleich der Querschnitte des Stahlmaterials, das für die Wärmeleitung zur Verfügung steht. Zu den Griffen ist das die ganze Mantelfläche der Patrone, z.B. 18mm*π*90mm = 5087mm². In Längsrichtung steht für die Wärmeleitung nur der ringförmige Querschnitt des Lenkers zur Verfügung, z.B. 20mm("neutrale Faser")*π*2mm = 126mm².

Da mit der rechten Hand der Gasgriff betätigt wird, greift man instinktiv fester. Nach einer Eingewöhnungsphase gleicht sich das Wärmeempfinden an.

Es ist zwar theoretisch möglich, die Griffheizung mit niedrigerer Leistung anzufertigen, dies wird aber zu einem unbefriedigen Wärmekomfort führen. Leider können wir in diesem Falle nur zur Anschaffung eines Motorrades mit höherer Lichtmaschinenleistung raten. Es sollten ca. 75W Leistungsreserve vorhanden sein, um die Griffheizung zu versorgen.

In diesem Fall herrscht wahrscheinlich eine arktische Kälte. Lenkerstulpen wirken hier Wunder.

Troubleshooting

Stahllenker können durch die höhere Temperatur auf der Gasgriffseite schneller rosten. Tragen Sie eine dünne Schicht Fett auf die Außenseite des Lenkers auf, um das Rosten zu verhindern.

Grundsätzlich ist ein Defekt der Heizpatronen nahezu ausgeschlossen. Ein Ausbau kommt in Frage, wenn der Lenker z.B. nach einem Sturz ersetzt werden muss.

Alle Heizpatronen ab 03/2017 können wie folgt ausgebaut werden:

Entfernen Sie alle Anbauteile vom Lenker.
Erwärmen Sie den Bereich des Lenkers, in dem die Heizpatrone eingeklebt ist, mit einer weichen Brennerflamme auf 180°C. Überwachen Sie die Temperatur des Lenkers mittels eines Infrarotthermometers.
Ziehen Sie die Heizpatrone dann mit einem Zughammer, oder alternativ mit einer Schraube und einer Gripzange, heraus. Achten Sie darauf, daß die Anschlussdrähte durch die Bohrung im Lenkerrohr nachgeschoben werden und deren Isolation nicht beschädigt wird.

Ein nicht zufriedenstellendes Wärmeerlebnis kann verschiedene Gründe haben. In den meisten Fällen liegt die Ursache in der elektrischen Verbindung.

Die Crimpverbindungen: Leider können wir die einpoligen Japanstecker nicht für Sie an die Heizpatronen crimpen, da Sie diese ansonsten nicht durch relativ kleine Bohrungen im Lenker bekommen würden. Die Herstellung einer fachgerechten Crimpverbindung zwischen den Anschlusslitzen der Heizpatronen und den Japansteckern ist nicht ganz einfach. Am besten geht das mit der Crimpzange von Knipex Nr. 975235. Benutzen Sie das erste Gesenk (0,5 – 1,0mm²) in der Zange. Generelles zum Crimpen finden Sie nach kostenfreier Registrierung hier: https://kabelforum.com/index.php/download/download/4-freie-downloads/85-poster-a3-sichtpruefung-von-offenen-crimphuelsen
Schlechter Massekontakt: Bitte prüfen Sie, ob die Kontaktstelle am Motorradrahmen, an die die Ringkabelöse des schwarzen Massekabels mit den zwei Japanbuchsen angeschraubt wird, sauber, blank und fest ist. Bitte ebenso die Verbindung zwischen dem Minuspol der Batterie und dem Motorradrahmen überprüfen. Rost, Schmutz und lose Anschlüsse führen zu Leistungsverlust.
Mangelnde Bordspannung: Normalerweise hat ein Motorrad bei laufendem Motor eine Bordspannung von ca. 13,8 – 14,4 V. Ist das nicht der Fall, dann kann das Griffheizungssystem nicht seine volle Leistung entfalten. Prüfen Sie ggf. Lichtmaschine, Laderegler, Batterie und Kabelverbindungen.

Um festzustellen, ob Übergangswiderstände in den Kabelverbindungen zu Leistungsverlust führen, ist es sehr hilfreich, wenn Sie den Spannungsabfall messen.

Schalten Sie dazu das Griffheizungssystem ein und wählen Sie die Leistungsstufe 5.
Messen Sie die Spannung an den Heizpatronen hinter den einpoligen Japansteckverbindungen. Dazu muss die Isolation der glatten FEP-isolierten Litzen mit nadelspitzen Messspitzen durchstochen werden. Alternativ kann man die Isolation auch mit Stecknadeln durchdringen.
Notieren Sie den Spannungswert.
Messen Sie dann bei immer noch auf Stufe 5 eingeschaltetem Griffheizungssystem die Batteriespannung direkt an den Polen.
Notieren Sie auch diesen Wert.
Weicht die gemessene Spannung an den Heizpatronen um mehr als 0,3V von der Batteriespannung ab, dann gibt es zu große Übergangswiderstände. Fehlersuche dazu siehe oben.

Weitere Hilfestellung bei der Fehlersuche leisten wir Ihnen auch gerne telefonisch.

Hier finden Sie Montage- und Betriebsanleitungen zu Griffheizungssystemen, Heizpatronen, Leistungsstellern und Haltekits, sowie Tipps und Anleitungen zur Verwendung unseres Montagezubehörs.

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Wie bestimme ich die benötigte Größe der Heizpatronen?

Welche Größe passt bei meinem Modell?

Spürt man die Wärme auch durch die Gasgriffhülse aus Plastik?

Kann man die Griffheizung auch in Zolllenkern montieren?

Ist das System auch für Alulenker geeignet?

Was muss ich bei der Wahl der Griffe beachten?

Ist die Kombination von Lenkerendblinkern mit Griffheizungssystemen von Coolride möglich?

Wie kommen denn die im Lenker verlegten Kabel wieder raus?

Ist es nicht gefährlich, den Lenker anzubohren?

Kann das Anbohren des Lenkers vom TÜV beanstandet bzw. muss abgenommen/eingetragen werden?

Geht nicht sehr viel Wärme durch den Lenker in Längsrichtung verloren?

Meine rechte Hand wird wärmer als die linke Hand. Wie kommt das?

Was mache ich bei schwacher Lichtmaschinenleistung?

Meine Handinnenflächen werden warm, aber die Finger bleiben kalt.

Nach einiger Zeit wird der Gasgriff schwergängig. Wieso?

Wie bekomme ich die Heizpatronen wieder aus dem Lenker?

Die Griffheizung wird nicht so warm wie erwartet. Wo könnte das Problem liegen?